雪で札幌がサ終していた。東京からぬくぬくとライブカメラをみてた感想を書きます。いわゆるカスなコタツ記事です。
住んでる人はたまったもんじゃないと思います。1日でも早い復旧を心から祈っています。
観光客はドンマイｗ そういう国です。嫌ならこのシーズンの雪国はやめとけ。なんならやばいかもって国と気象庁は言ってたよ。
カスみたいなインフルエンサーどもへ。体感と感情で語るんじゃなくてこれくらいデータ用意して言えよな。
目次
始発出たわ良いが帰ってこれない電車
1/25 6:00頃
JR北海道の列車位置表示をみている限り、やばかった日曜日朝の始発はほぼ定時で走っていた。
（※積雪ではなく、鹿で20分、30分ほど遅延していましたが、この後起きる遅延考えたら誤差みたいなもん）
こんな積雪状況で、始発出しても無理だろと正直思っていた。
とはいえ、始発出たので寝た。
起きたら止まっていた
1/25 14:00頃
ほぼ始発列車が折り返したところで抑止されていた。
各駅で抑止されている状態で、世紀末と言ってもいい状態になっていた。
このあたりから、ポイント凍結し始めてそれに伴い列車も抑止し、長時間停車から耐雪ブレーキの効果も弱まりブレーキ凍結が多発、負の連鎖をし始める。
そんなこんなで、最大840分以上遅れ（推定）で、札幌駅に入線し始める。
データは精査中。今後、この日のデータを公開したら怒られるかなぁ、とか思いながら、とりあえず自分用にシステムは組み、それを参照しながらこの記事を書いている。でも多分本当のデータ何だと思う。
すべての列車が手稲駅（札幌運転所）、札幌駅に収容し終わったのは1/26 9:00頃であった。
もはや、逆に始発である。
1/26 9:30頃 札幌駅周辺で作業員の方々が続々と除雪作業にあたる。
運転再開見込は13時頃を目指しているようだった。
いや、これも無理だろという感じがとてもしたが、なんだかんだ13時30分には運転を再開した。
相次ぐポイント凍結、ブレーキ凍結
除雪作業を行っても完璧に行われているわけではなく、更に札幌の気温が-10度以下と非常に低くあちこち凍結が多発した。
札幌で-10度以下になるのは意外とありそうでなくて（夜中などを除く）、寒波の影響凄まじいというところだ。
・・・となると、また大変な遅延がおきるわけで。
この日の最終列車が発車していったのは、3時すぎであった。
もうこの時間なら回送でもいいのでは・・・？という感じであったが営業車で返していった（千歳行き普通）。
その前も新千歳空港行きが連続で出ていったし、とかち9号が1時30分頃出ていった。
静かなる怒りを感じた。
新千歳空港の救済のため、ついでに営業列車として走る大幅遅れのAP170号
新千歳空港からは遅れのため日付を超えてから4本もの列車が運転された（遅れていなければ所定で運転された列車であろうが・・・）。
千歳行きが出ていったということは、次の日の朝からは意地でも走らせるということである（データ取れず）。
1/27 ポイント凍結等が発生するものの、全く走らないわけではなくなってくる。
恐らく気温が-3度程度と、落ち着いてきたところが大きいのではないかと初心者ながら思っている。
続いて、1/28,29の終電繰り上げが発表される。
割と定時で動き始める
1/28 この日もなんだかんだ見ていたが、遅れはあるものの定時で走り始める。
終電繰り上げの運用都合で、日中時間帯も運休が発生すると思いきや、意外と運休列車は最小限で走っていた。
途中、銭函～朝里で鹿と衝突し、小樽駅が終電前（21時）にして爆発するという事象が発生していたが、それでも遅れは1時間程度であり、前の10何時間遅れと比べると可愛いものである。
1/29 この日は除雪作業の効果あってか、ほぼ定時で走る。
気温と、除雪作業。気温が大きいかなと思うが、除雪作業の効果も着々と出始めていそうで、列車に関しても日常を取り戻しそうだ。
カスなポイント
- JR北海道の運転再開見込がずれ込みすぎて普通にカスだなと思った。
普通にカスだと思う。こういう見込みはズレたとしても2時間までが限度だと思うし、再変更は2回くらいまでしか許されないと思う。盛りに盛った時間を言うか、再開見込みは立っていませんと言われたほうが諦めつくだろう。 - JR北海道擁護インフルエンサーがウザい
JRが悪いところを全て棚に上げて、除雪が大変だからーとか言って、ちょっと走ったくらいで大絶賛。始発行って1.5往復、2往復くらいして次の日を迎えてるんだから駄目でしょう。どう考えても、動き出す雰囲気を出したJRが悪いのに、空港運営ばかり叩く。あと邪魔なのに現地行って写真撮って稼ぐ。用事があって～とか絶対嘘だろ。架空の用事を作るのはやめろ。 - 連携がカス
雪は毎年降るのに、事業者同士の連携ができていない。まあこの辺はなんとも北海道らしいというか。上りはともかく下りは積極的に地下鉄誘導すべきだったのでは。
個人の感想① 日曜日にあきらめて列車止めてたら良かった？
とてつもない積雪だったけど出庫できてしまった以上、行けるところまで行く判断だったのかも知れない。でも結果として諦めて今日はもう無理です、ってやっていたほうが結果的に影響は長引かなかったと思う。
2日間の終電繰り上げは除雪というよりかは人員整理も含まれているだろう。
いくら36協定・33協定発動したとて、ニンゲンには限界がある。
バス運転士の不足で揺れる中、鉄道事業者にはなぜか人がいると思われがちだがそれもなかなか厳しい。
将来、北海道新幹線延伸で通称山線が廃止される中、ニセコまで残せという過激派まで現れる始末だが、乗る人がいても運行、保守する人はいないのだ。
閑話休題、兎にも角にも一気に除雪してしまったほうが良かったわけだ。
溶けて再凍結を繰り返した雪は固まり、除雪も難しくなる。留置車両をなんとかどかして、線閉かけて一気に除雪。
個人の感想② 恒久的な対応
地下鉄延伸すれば？
という声が多くある。地下鉄が札幌市営地下鉄なのは置いておいて、地下を空港まで掘り終わるまで何年かかるのだろう。北海道新幹線のトンネル残土問題で散々揉めた挙げ句に、大幅遅れ、資材高騰。
札幌の地下鉄は、新幹線の次に横幅が広い車体なのでトンネルも大きくせざるを得ない。
また、清田区の軟弱地盤で、胆振地方中東部地震で壊滅的なダメージを受けたのはあまり知られていない。軟弱地盤から工事も難航するだろうし、じゃあシェルター付きの高架で作っても用地は？となる。
現実離れした案である。
そもそも最高時速は70km/hであり、一体何時間かかるのだろうか。
走行距離が伸びるとトラブルも増える、コストも掛かる、高速バスより遅い乗り物、1年に数度起きるトラブル時にのみ需要が伸びる路線に果たしてどれだけ意味があるのだろうか。
バブル期であればこういった路線もバンバン作られたのだろうが、人口減、高齢化、資材高騰、etc
これだけ弱ってるということに気がついていないのは相当アホである。
今から掘って、できる頃には全員死んでます。
ポイントにシェルターつけられないのか
つけられるのであればつけてると思う。結局根本的な原因は車両が雪を抱えて、その雪の塊を転轍機に落としていくことが原因なので、根本的な解決にはならないのだろう。
石勝線とポイントの数が根本的に違う。
冬場は工事ができないし、夏場だけで仕上げようにも列車が走っている以上できないのであろう。
夜中は貨物が走り、朝早くから夜遅くまで走っているので、本当に実現しようとするなら1年間札幌圏の列車全部止めます、だったらトラブったときに特急料金を返金するくらいが一番安いのであろう。
札幌駅が詰まるので新札幌返しすれば良い
できるんならね。現状できない。できるわけがない。
片渡り線を新設するコストも割に合わず、それであれば現実的な案として白石返しにするといいだろう。
調べたところ、進路は取れそうなのであとはやるかやらないか。現実的にできたとしても、新札幌での乗り換え催促をできるかは不明なところである。また6両パンパンに乗ってる乗客を3両編成に載せ替える可能性が高く、かえって混乱しそうである。新札幌での地下鉄振替誘導がカギになるが、、、混乱が広がるので、まあまずないだろう。やったらそれはそれで柔軟な考えでとても良いと思う。白石駅が爆発するのが目に見えている。
渡り線を作って新札幌返しできたとしても、あの狭いホーム、改札、コンコースでは混乱必至であり、如何にも知らないアホの意見である。
動くのはすごいかも
北海道エアポートブチギレ そりゃキレるよｗ
だって動くって言ってたのだから。
JRの運転再開見込みを振り返ってみましょう。
18時→21時→21時半→23時→1時半→3時、10時→13時→13時半（再開）
これはいけません。
航空会社的にも地上交通が動かないからといって着陸拒否されてもそれはそれでたまったもんじゃなく。まあこういうときは、案内したうえでずらすならずらしてね。後は自己責任ね。空港には泊めるで。っていうスタイルがいいでしょう。着陸できるのに着陸させないとか、それはそれで変な話。何便か、欠航してましたが。土地柄行くのは大変なんですよ。到着さえしてしまえばなんとかなる。
あれを動いている判定するのはハードルが低すぎるが、少なくとも動いていたんだからそれはそれとして、頑張ったんじゃないですかねぇー。
相変わらず横連携ができない感じ、北海道だなぁって感じではある。
地下鉄の振替乗車票だって、わざわざ切符配らなくても良いでしょう。
地下鉄乗るときに窓口で、定期を見せれば良い。”代行輸送”というから話がややこしくなる。”振替輸送”と言い換えるべきだ。
この辺、駅員は首都圏で研修を重ねたほうが良いと思う。
指令も、駅員も、1,2ヶ月こっちで研修する制度があったほうが勉強になるだろうし、モチベーションも上がるのではないだろうか。。。東京の電車に比べて北海道なんてヌルいですよ。雪という意味では厳しいけどね。
指令はどう考えてるのか エアポート6本はやりすぎ？
エアポートが6本になった。
日中時間帯はパターンダイヤになり、千歳⇔苫小牧は分離されることとなり普通 北広島行きの新設がなされた。そこまでは良いとして、エアポートが毎時5本でていたときは、だいたい等間隔で出ていっていたものの、特別快速が新設されたことによって等間隔ではなくなった。
つまり運転整理によっては、間隔が開いてしまったり、逆に出せるものは出すようになるのでエアポートのすぐ後ろにエアポートみたいなときもある。
当然、車両運用があるので運転整理は容易ではないが、それにしてもである。区間快速のすぐ後ろに特別快速が来る、区間快速の後ろに快速エアポートが来る、追いつかれる、みたいなことが頻発する。
運転整理は難しいと思う。
札幌駅の性質と、千歳線の性質。複々線とはいえ全列車函館線直通になってしまってボトルネックとなってしまっている。もはや函館線とは？千歳線とは？意識している利用者もそこまでいない、列番も変わらないので、運転整理は場当たり的になるのだろう。
空いた番線に入れていくことになるのだろうが、事件中1回だけ見たのが4番→函下に進路取ってたのは、、、ねえ、と思った。案の定4番でブレーキ凍結し、全進路支障したので札幌駅が空いていても入れない状況になりお粗末すぎる・・・となった。事情があるのはわかりますがね。
で、エアポート間引きすると割と余裕持って動いているように見える。
白石返し、駄目なんですかね。白石⇔札幌は並行する函館線にまかせてしまえば良いのでは。。。
まあその肝心の白石も列車が高速で通過するので不転換の嵐なんで、ありえないトンチンカン意見だし、何も知らんやつが言ったとてその道のプロからは笑われる意見なのであった。
どこいった、新千歳空港スルー化計画
コロナで闇に葬られたのか、生きてるのかよくわからん計画、エアポート7両化計画と新千歳空港スルー化計画。
エアポート7両は733-4000ができてから恐らくほぼないのかなと思っているが、スルー化計画があるのか無いのか、とりあえず存在はする。
JR北海道グループ中期経営計画２０２６より。いつの間にか消えた7両化計画。
JR北海道グループ中期経営計画２０２３より。この時点ではまだ検討している。
エアポート6本化により達成できたのだからまあ良いとしても、、、
スルー化すると、千歳線を走る特急を止めることができるようになるのと、苫小牧行き普通も止めれるようになり、かなりの輸送強化となる。
しかしまあやるにしてもやらないにしても、とてつもなく時間がかかることである。
続いて意外とネックになっているのが、貨物の平面交差部分だ。
今回も新札幌付近でポイント不転換を起こして問題になっていた。ポイントは少なければ少ないほど良い。
これに関しては情報が独り歩きしてる感があるが、まあ、なにか検討しているのかもしれない。
とはいっても、これらをやるのにはとてつもなく時間がかかる。できるかもわからない。
こういったときにいつも、できないのかなぁと思うのが、苫小牧行き6両を運休にして新千歳空港に乗り入れられないのかということだ。
苫小牧行きの乗客に関しては、特急が救済するか、まあ、、、っていう時点でふざけるなという意見なのは承知の上で。せっかく車両は共通の運用で、だいたいの車両はどこにでも入れるのに特発かなにかで走らせられないものかと素人ながら思うもので。
もちろん車両の運用が狂うので、検査周期だったり人員配置の問題だったり様々な影響がでるが、うまくいかないもんかなぁと。
混雑時はUシートの通路まで解放して入れているが、6両丸ごとロングシートで使えるのだったら使ったほうが詰め込みが効く。どうなんでしょうね。
エアポート6本ダイヤの良いところは、千歳⇔東室蘭をワンマンにしたことで、苫小牧行きを削れたこと。その空いたスジをエアポートに振り返られてるので、できなくはないと思うんですがね。
登場人物漏れなく全員カスだが、受け身すぎねえか？
JR北海道も、北海道エアポートも、乗客も全員カスなんだが、トラブルを楽しむ能力低すぎないか？
これだけ色々あったのだから、もう諦めて楽しんだもん勝ちだと思う。
本当にどうしようもない用事があった人は、残念だが、それ以外の観光客はこの状況を楽しまんかい！
聞かないと動けない、お前の持ってるその端末はなんだ。調べんかい。
